Bursztyn Unity pod polską banderą. Załoga z układem zbiorowym pracy

Bursztyn Unity przywraca polską banderę do floty Polskiej Żeglugi Morskiej po 22 latach przerwy. Jego uroczysty chrzest odbył się 11 listopada w Szczecinie i miał bezpośredni związek z obchodami Święta Niepodległości. Powody do świętowania mają także marynarze i Solidarność – załogę promu obejmuje nowy układ zbiorowy pracy, zawarty z udziałem Krajowej Sekcji Morskiej Marynarzy i Rybaków NSZZ „Solidarność”. Powrotowi biało-czerwonej towarzyszą więc wynegocjowane warunki zatrudnienia ludzi, którzy będą pracować pod jej banderą.

Podczas negocjacji Solidarność zabiegała o godne wynagrodzenia, stabilne zatrudnienie i odpowiednie zabezpieczenie emerytalne marynarzy. Jak podkreśla Remigiusz Rymaszewski, zastępca przewodniczącego Rady Krajowej Sekcji Morskiej Marynarzy i Rybaków NSZZ „Solidarność”, przejście pod polską banderę nie może oznaczać pogorszenia warunków płacowych załogi.

– Jednym z naszych kluczowych postulatów było naliczanie składek na ubezpieczenia społeczne od pełnego wynagrodzenia. Im bliżej emerytury, tym częściej marynarze pytają, jak lata pracy na morzu przełożą się na wysokość ich przyszłych świadczeń. Dlatego w negocjacjach zależało nam zarówno na godnych zarobkach, jak i na bezpieczeństwie emerytalnym – powiedział Remigiusz Rymaszewski.

Rozmowy w sprawie układu prowadzono z przedstawicielami Polskiej Żeglugi Morskiej P.P. Porozumienie zawarły Krajowa Sekcja Morska Marynarzy i Rybaków NSZZ „Solidarność”, Federacja Związków Zawodowych Marynarzy i Rybaków oraz Unity Line Limited sp. z o.o. Oddział w Polsce. Układ obejmuje okres od 1 listopada 2026 r. do 31 grudnia 2027 r.

Bursztyn Unity powstał w Gdańskiej Stoczni Remontowej im. J. Piłsudskiego. Ma niemal 196 metrów długości, około 4100 metrów linii ładunkowej i miejsca dla 400 pasażerów. Załoga liczy około 50 osób. Prom wyposażono w silniki dwupaliwowe, przystosowane do zasilania LNG lub olejem napędowym, współpracujące z systemem bateryjnym. Rozwiązania te pozwalają ograniczać zużycie paliwa i emisję spalin. Bezpieczeństwo zwiększa m.in. system umożliwiający powrót do portu w określonych sytuacjach awaryjnych.

Rozpoczęcie regularnych rejsów między Świnoujściem a szwedzkim Ystad zaplanowano na 18 listopada. Prom będzie obsługiwał połączenie pod marką POLSCA Baltic Ferries. Działająca od marca 2026 r. spółka POLSCA S.A. integruje ofertę trzech operatorów promowych – Unity Line, Polferries i EuroAfrica. Współpraca obejmuje wspólną sprzedaż i koordynację siatki połączeń. Kolejnym krokiem integracji jest wejście kapitałowe Grupy PŻM w Polską Żeglugę Bałtycką. Na konferencji na pokładzie Bursztyna Unity 10 listopada poinformowano o podpisaniu dzień wcześniej umowy, na mocy której Żegluga Polska, należąca do Grupy PŻM, ma zostać inwestorem strategicznym PŻB. Celem przedsięwzięcia jest poprawa płynności finansowej kołobrzeskiego armatora i wzmocnienie jego pozycji na rynku.

– Podpisanie układu zbiorowego dla załogi Bursztyna Unity może wyznaczyć standard zatrudnienia marynarzy na kolejnych statkach pod polską banderą. Przyjęte stawki odpowiadają minimalnemu poziomowi wynagrodzeń z układów akceptowanych przez Międzynarodową Federację Transportowców (ITF), obowiązujących na pozostałych promach PŻM pływających pod tanimi banderami. Ważnym osiągnięciem jest także dodatkowa refundacja przez pracodawcę składki ubezpieczeniowej opłacanej przez marynarza korzystającego ze „statusu marynarza”. Podniesienie biało-czerwonej realizuje nasz wieloletni postulat „Polska bandera dla polskich statków”, a wynegocjowany układ nadaje temu wydarzeniu konkretny wymiar pracowniczy – mówi Andrzej Kościk, przewodniczący Rady KSMMiR NSZZ „Solidarność”.

– Bursztyn Unity rozpoczyna służbę z układem zbiorowym wynegocjowanym dla jego załogi. Dla Solidarności to powód do satysfakcji i punkt odniesienia na przyszłość. Powrotowi kolejnych jednostek pod polską banderę powinny towarzyszyć porozumienia zapewniające marynarzom odpowiednie warunki pracy i wynagrodzenia – podkreślił Andrzej Kościk

pp